汽车的接近角和离去角听起来是否既熟悉又陌生？大多数车主会觉得这个词汇离自己的实际用车较远，就算稍微了解一点的车主可能也会单纯地认为，这两个参数是越野或者SUV车主才会关注，其实汽车的接近角和离去角与我们的日常用车关联还是较大的。

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接近角与离去角

接近角是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

离去角，是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载)）的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

这两个角度一个在前一个在后，通常意义上我们说的车辆的纵向通过性就是由它们两个、轴距、离地间隙等几个因素综合决定的。

接近角与离去角对车辆的影响

这两者对于一些越野车主来说较为重要，很多人买越野车的目的就是尝试各种困难的脱困和爬坡，如果接近角和离去角角度过小，如果不进行后期改装的话，越野车将很难完成坡度大的地方的操作，很可能会导致上坡时顶头，下坡时被托底和拖掉保险杠。更别说在各种炮弹坑之类的地方很可能也会被过长的车头和车尾所影响。

有些小车的车主会说，我们日常驾驶又不是为了享受越野，离地间隙够高，轴距够短基本就够用了，接近角与离去角对我们有什么用？

的确车辆的纵向通过性确实决定因素很多，离地间隙、轴距长短、离去角和接近角等因素都可以影响到，但是很多地方路段设计很诡异，坡度非常不友好，我相信肯定有些小车车主体验过在进出某些洗车店铺或者路面时，感受过“蹭蹭蹭”的摩擦或者磕碰异响，如果车身不设计太多余的车头长度，而把接近角和离去角设计的再大一点点，兴许这种尴尬的事情就不会发生。

因此来说，无论您买什么车，最好要结合实际用车的环境后再考虑车身的外部参数，如果您打算买可以升降底盘的除外！

PS：本文仅讨论接近角和离去角，并未结合其他底盘参数综合讨论。

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