丰田大概是想给“新能源”车增加一些驾驶乐趣。

时间回到2021年8月份上旬，丰田汽车向美国专利局提交了一份技术专利，该专利在今年2月份中旬才公开展示，此时大家才知道，这份专利的内容是丰田给混合动力车型所设计的手动变速箱机构。

大家应该发现了，当前的纯电车型都是“自动挡”车型，实际上这里的“自动挡”也并非自动变速箱，而更像是一种控制前进倒退的“开关”，因为电机并不需要变速箱这种机构。

(资料图)

内燃机有一种固有输出特性——只有在特定转速范围内才会释放出最大转矩，因此变速箱存在的目的是“在低速时增大转矩，在转矩增大后将转速控制在合适范围”。然而电动机只要通电就能释放最大扭矩，并且该扭矩变化范围不大，只需要控制电机转速便可改变车辆的行驶速度。

因此，给电动车增加变速箱机构既没作用，也会增加传动机构的复杂程度（意味着故障率提高），同时现在的消费者大多都习惯自动变速箱这种便捷的驾驶方式，所以现在大多数汽车厂商不会做这种费力不讨好的事情，混动车型同样如此。

因此，丰田给混动车型增加手动变速箱的行为就显得有些异类，虽然专利上只有简单的示意图，但我们还是能浅显了解丰田如何实现这项传动机构的设计。

动力从发动机传递到主减速器、离合器再到变速箱，最后传递到车轮上，而该专利最重要的部分集中在离合器控制部分，我们放大来简单看看它的原理。

我们能看到，在该机构中包含三个离合器气缸，而通常搭载变速箱的车一般都是一个离合器气缸，三个气缸的目的是为了实现两种控制模式。

第一种是自动变速模式，可以看出ECU通过连接执行器可控制气缸2的内部压力，再通过梭阀（116）来控制主气缸3来操控离合器。

第二种是手动变速模式，踩下离合器踏板可控制气缸1的内部压力，再通过梭阀来控制离合器主气缸3来操控离合器。

不难发现，直接控制离合器的气缸只有“108”气缸3，而剩下两个气缸的功能则类似于开关，哪边的压力大，梭阀就接通哪边的液体流入主气缸。

在原厂设定中，离合踏板一路的压力比ECU一端的压力更大，因此只要驾驶员踩下踏板，就能接管变速箱的控制权。同时，ECU还可以切断发动机与车轮的动力连接，方便混合动力的电动机部分接入传动系统。

可以看出，这套机构比当前任何一种民用车变速箱都要复杂一些，但丰田为了增加驾驶乐趣，还是选择研发这种“略显鸡肋”的配置。根据现有的信息，混动+手动变速箱的配置大概率只会出现在高性能车型上，也算是一种昂贵的玩具。

标签：